Minangka jinis transportasi sing dienggo bareng, skuter listrik ora mung ukurane cilik, hemat energi, gampang dioperasikake, nanging uga luwih cepet tinimbang sepeda listrik.Dheweke duwe papan ing lurung-lurung ing kutha-kutha Eropa lan wis dikenalake ing China sajrone wektu sing ekstrem.Nanging, skuter listrik isih kontroversial ing akeh panggonan.Saiki, China durung nemtokake manawa skuter listrik minangka kendaraan hubungan masyarakat, lan ora ana peraturan nasional utawa industri khusus, saengga ora bisa digunakake ing dalan ing pirang-pirang kutha.Dadi, apa kahanan ing negara-negara Kulon sing populer skuter listrik?Conto saka Stockholm, ibukutha Swedia, nuduhake carane panyedhiya, perencana infrastruktur lan administrasi kutha nyoba kanggo ngamanake peran skuter ing transportasi kutha.
"Kudu ana ketertiban ing dalan.Wektu kanggo kekacauan wis rampung”.Kanthi tembung-tembung kasar kasebut, menteri infrastruktur Swedia, Tomas Eneroth, ngusulake undang-undang anyar ing musim panas iki kanggo ngatur maneh operasi lan panggunaan skuter listrik.Wiwit 1 September, skuter listrik wis dilarang ora mung ing trotoar ing kutha-kutha Swedia, nanging uga saka parkir ing ibukutha, Stockholm.Skuter listrik mung bisa diparkir ing wilayah khusus;padha dianggep padha karo pit ing babagan lalu lintas dalan."Aturan anyar iki bakal nambah safety, utamane kanggo sing mlaku ing trotoar," ujare Eneroth ing statement kasebut.
Dorong Swedia dudu upaya pertama Eropa kanggo nyedhiyakake kerangka hukum kanggo motor listrik sing saya populer.Roma bubar ngenalaken peraturan kacepetan kuwat lan suda nomer operator.Paris uga ngenalake zona kacepetan sing dikontrol GPS ing musim panas pungkasan.Panguwasa ing Helsinki nglarang nyewa skuter listrik ing wayah wengi tartamtu sawise tengah wengi sawise sawetara kacilakan sing disebabake dening wong mabuk.Tren ing kabeh upaya regulasi tansah padha: administrasi kutha masing-masing nyoba golek cara kanggo nggabungake skuter listrik menyang layanan transportasi kutha tanpa ndhelikake kaluwihane.
Nalika Mobilitas Divides Society
"Yen sampeyan ndeleng survey, skuter listrik mbagi masyarakat: sampeyan tresna utawa sengit.Kuwi sing njalari kahanan ing kutha dadi angel.”Johan Sundman.Minangka manajer proyek kanggo Agensi Transportasi Stockholm, dheweke nyoba golek media sing nyenengake kanggo operator, wong lan kutha."Kita ndeleng sisih apik saka skuter.Contone, padha mbantu kanggo nutupi mil pungkasan luwih cepet utawa ngurangi beban ing transportasi umum.Ing wektu sing padha, uga ana sisi negatif, kayata kendaraan sing diparkir sembarangan ing trotoar, utawa pangguna ora ngetutake aturan lan kacepetan ing wilayah lalu lintas sing diwatesi, "ujare. skuter listrik.Ing 2018, ana 300 skuter listrik ing ibukutha kurang saka 1 yuta pedunung, nomer sing skyrocketed sawise mangsa panas."Ing taun 2021, kita duwe 24,000 skuter sing nyewa ing tengah kutha ing wektu puncak - iku wektu sing ora bisa ditanggung para politisi," kelingan Sundman.Ing babak pisanan peraturan, jumlah skuter ing kutha diwatesi nganti 12.000 lan proses lisensi kanggo operator dikuatake.Taun iki, hukum skuter dileksanakake ing wulan September.Ing panemune Sundman, peraturan kasebut minangka cara sing bener kanggo nggawe skuter lestari ing citra transportasi kutha."Sanajan wiwitane ana watesan, dheweke mbantu nggawe swara sing mamang.Ing Stockholm saiki, kurang kritik lan luwih akeh umpan balik positif tinimbang rong taun kepungkur.
Nyatane, Voi wis njupuk sawetara langkah kanggo ngatasi peraturan anyar.Ing pungkasan Agustus, pangguna sinau babagan owah-owahan sing bakal teka liwat email khusus.Kajaba iku, area parkir anyar ditampilake kanthi grafis ing aplikasi Voi.Kanthi fungsi "Golek papan parkir", fungsi kanggo nemokake papan parkir sing paling cedhak kanggo skuter uga ditindakake.Kajaba iku, pangguna saiki kudu ngunggah foto kendaraan sing diparkir ing app kanggo nyathet parkir sing bener."Kita pengin nambah mobilitas, ora ngalangi.Kanthi prasarana parkir sing apik, e-skuter ora bakal ana ing dalane sapa wae, ngidini para pejalan kaki lan lalu lintas liyane bisa liwat kanthi aman lan lancar, "ujare operator kasebut.
Investasi saka kutha?
Perusahaan rental skuter Jerman Tier Mobility uga mikir.Runabouts Tier biru lan pirus saiki ana ing dalan ing 540 kutha ing 33 negara, kalebu Stockholm."Ing pirang-pirang kutha, watesan babagan jumlah skuter listrik, utawa peraturan tartamtu babagan papan parkir lan biaya panggunaan khusus, lagi dibahas utawa wis ditindakake.Umumé, kita seneng pertimbangan kutha lan kotamadya, contone, ing mangsa Kamungkinan kanggo miwiti proses pilihan lan menehi lisensi kanggo siji utawa luwih supplier.Tujuane kudu milih pemasok sing paling apik, saengga njamin kualitas sing paling dhuwur kanggo pangguna lan kerjasama sing paling apik karo kutha, "ujare Direktur Komunikasi Perusahaan ing Tier Florian Anders.
Nanging, dheweke uga mratelakake yen kerjasama kasebut dibutuhake dening loro pihak.Contone, mbangun lan ngembangake infrastruktur sing dibutuhake kanthi cara sing pas lan lengkap."Micromobility mung bisa digabungake kanthi optimal menyang campuran transportasi kutha yen ana jumlah parkir sing cukup kanggo skuter listrik, sepedha lan sepedha kargo, uga jalur siklus sing dikembangake kanthi apik," ujare.Iku ora rasional kanggo matesi jumlah skuter listrik ing wektu sing padha."Sawise kutha-kutha Eropa liyane kayata Paris, Oslo, Roma utawa London, tujuane kudu ngetokake lisensi kanggo pemasok kanthi standar paling dhuwur lan kualitas paling apik sajrone proses pemilihan.Kanthi cara iki, ora mung tingkat safety lan keamanan sing dhuwur bisa dijaga Terusake ngembangake standar, nanging uga njamin jangkoan lan pasokan ing wilayah peri-urban, "ujare Anders.
Mobilitas bareng minangka visi masa depan
Preduli saka angger-angger, macem-macem pasinaon dening kutha-kutha lan manufaktur wis nuduhake yen e-skuter duwe impact positif diukur ing mobilitas kutha.Ing Tier, contone, "proyek riset warga" anyar sing nliti luwih saka 8.000 wong ing kutha-kutha sing beda-beda lan nemokake yen rata-rata 17,3% lelungan skuter ngganti perjalanan mobil."Skuter listrik kanthi jelas minangka pilihan sing lestari ing campuran transportasi kutha sing bisa mbantu decarbonise transportasi kutha kanthi ngganti mobil lan nglengkapi jaringan transportasi umum," ujare Anders.Dheweke nyebutake studi dening Forum Transportasi Internasional (ITF): Mobilitas aktif, mikromobilitas lan mobilitas bareng kudu nyathet meh 60% campuran transportasi kutha ing taun 2050 kanggo nambah kelestarian sistem transportasi.
Ing wektu sing padha, Johan Sundman saka Agensi Transportasi Stockholm uga percaya yen skuter listrik bisa manggoni posisi sing kuat ing campuran transportasi kutha ing mangsa ngarep.Saiki, kutha iki nduweni 25.000 nganti 50.000 skuter saben dina, kanthi panjaluk sing beda-beda miturut kondisi cuaca."Ing pengalaman kita, setengah saka wong-wong mau ngganti mlaku.Nanging, separo liyane ngganti perjalanan transportasi umum utawa perjalanan taksi sing cendhak, ”ujare.Dheweke ngarepake pasar iki dadi luwih diwasa ing taun-taun sing bakal teka."Kita wis weruh manawa perusahaan ngupayakake kerja keras kanthi luwih cedhak karo kita.Kuwi uga apik.Ing pungkasan dina, kita kabeh pengin nambah mobilitas kutha sabisa-bisa.
Wektu kirim: Dec-16-2022