Ing taun 2017, nalika pasar sepeda sambungan domestik saya maju, skuter listrik, sepedha listrik lan sepedha bareng wiwit katon ing kutha-kutha utama ing samodra.Sapa wae mung kudu nguripake telpon lan mindhai kode rong dimensi kanggo mbukak kunci lan miwiti.
Taun iki, Cina Bao Zhoujia lan Sun Weiyao ngedegake LimeBike (mengko dijenengi Lime) ing Silicon Valley kanggo nyedhiyakake layanan enggo bareng kanggo sepedha dockless, sepedha listrik lan skuter listrik, lan entuk luwih saka 300 yuta dolar AS ing wektu kurang saka setahun Financing, regane tekan 1,1 milyar dolar AS, lan cepet nggedhekake bisnis menyang California, Florida, Washington…
Ing wektu sing padha, Bird, sing diadegake dening mantan eksekutif Lyft lan Uber Travis VanderZanden, uga mindhah skuter listrik sing dienggo bareng menyang dalan-dalan ing kutha, lan ngrampungake 4 putaran pendanaan kurang saka setahun, kanthi jumlah luwih akeh. saka 400 yuta dolar AS."Unicorn", sing paling cepet tekan regane US $ 1 milyar nalika iku, malah nganti regane $ 2 milyar ing Juni 2018.
Iki crita edan ing Silicon Valley.Ing visi masa depan lelungan bareng, skuter listrik, kendaraan listrik roda loro lan alat transportasi liyane sing bisa ngatasi masalah "mil pungkasan" wis dadi favorit para investor.
Ing limang taun kepungkur, investor wis nandur modhal luwih saka US $ 5 milyar ing Eropah lan Amérika "micro-travel" perusahaan-iki jaman Golden saka kendaraan listrik sambungan jaban rangkah.
Saben minggu, merek skuter listrik sing dienggo bareng sing diwakili merek kayata Lime lan Bird bakal nambah ewonan skuter listrik lan promosi ing media sosial kanthi panik.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Jeneng-jeneng lan skuter listrik kasebut ora mung ngenggoni posisi penting ing dalan-dalan, nanging uga manggoni kaca ngarep institusi investasi utama.Nanging sawise wabah dadakan, mantan unicorn iki kudu ngadhepi baptisan pasar sing brutal.
Bird, sapisan regane $ 2,3 milyar, kadhaptar liwat penggabungan SPAC.Saiki rega sahame kurang saka 50 sen, lan regane mung $ 135 yuta, nuduhake kahanan terbalik ing pasar primer lan sekunder.Jeruk, dikenal minangka operator scooter listrik sambungan paling gedhe ing donya, regane tau tekan 2,4 milyar dolar AS, nanging regane terus nyilikake ing Financing sakteruse, Mudhun kanggo 510 yuta dolar AS, abang 79%.Sawise kabar yen bakal kadhaptar ing 2022, saiki kanthi ati-ati milih terus ngenteni.
Temenan, crita lelungan bareng sing seksi lan atraktif dadi kurang nyenengake.Betapa antusias investor lan media ing wiwitan, saiki padha jijik.
Ing mburi kabeh iki, apa sing kedadeyan karo layanan "micro-travel" sing diwakili dening skuter listrik ing luar negeri?
Crita Seksi saka Mile Terakhir
Rantai pasokan China + lelungan bareng + pasar modal jaban rangkah, iki minangka alasan penting kenapa para investor luar negeri padha edan babagan pasar lelungan bareng ing wiwitan.
Ing perang enggo bareng sepedha domestik sing lagi aktif, ibukutha jaban rangkah ngrasakake kesempatan bisnis sing ana ing kono lan nemokake target sing cocog.
Ing Amerika Serikat, peserta sing diwakili Lime lan Bird wis nemokake "set travel telung potong" sing dipusatake ing sepedha dockless, sepedha listrik lan skuter listrik kanggo nyukupi kabutuhan lelungan jarak cendhak pangguna sing beda-beda.Solusi sampurna.
Sun Weiyao, pangadeg Lime, nyebutake ing wawancara: "Tingkat turnover skuter listrik dhuwur banget, lan wong kerep nggawe janjian kanggo nggunakake sadurunge 'ndemek lemah'.Ing wilayah kanthi kapadhetan pedunung dhuwur, tingkat panggunaan skuter dhuwur.;lan nalika lelungan kanggo jarak sing adoh, wong luwih seneng milih kendaraan listrik;wong-wong sing seneng olahraga ing kutha luwih seneng nggunakake sepedha bareng.
"Ing babagan pemulihan biaya, produk listrik luwih akeh kaluwihan.Amarga pangguna luwih seneng mbayar luwih akeh kanggo nikmati pengalaman produk sing luwih apik, nanging biaya produk uga luwih dhuwur, kayata kudu ngganti baterei utawa ngisi ulang.
Ing cithak biru disusun dening unicorns, inti saka posisi C iku bener skuter listrik, ora mung amarga saka tilas cilik, kacepetan cepet, lan manipulasi trep, nanging uga amarga saka nilai tambah digawa dening teknologi lan kawicaksanan pangayoman lingkungan. .
Statistik nuduhake yen proporsi pasca-90-an ing Amerika Serikat sing nyekel SIM wis mudhun saka 91% ing taun 1980-an dadi 77% ing 2014. Anane akeh wong sing ora duwe mobil, ditambah karo model rendah karbon sing didhukung. dening skuter listrik sing dienggo bareng, uga cocog karo latar mburi gerakan perlindungan lingkungan wiwit milenium anyar.
"Berkah" saka industri manufaktur China wis dadi alesan penting liyane kanggo "ripening" platform jaban rangkah iki.
Nyatane, skuter listrik sing wiwitane digunakake dening perusahaan kayata Bird lan Lime utamane asale saka perusahaan China.Produk kasebut ora mung duwe kaluwihan rega, nanging uga kustomisasi produk sing luwih cepet lan ekologi rantai industri sing relatif gedhe.Nganyarke produk nyedhiyakake dhukungan sing apik.
Njupuk Lime minangka conto, iku njupuk telung taun saka generasi pisanan produk skuter kanggo Bukak saka generasi papat produk skuter, nanging rong generasi pisanan produk digawe dening perusahaan domestik, lan generasi katelu iki independen dirancang dening Jeruk Nipis. .Ngandelake sistem rantai pasokan sing diwasa China.
Kanggo nggawe crita "mil pungkasan" luwih anget, Lime lan Bird uga nggunakake sawetara platform "kawicaksanan".
Ing sawetara panggonan, pangguna Jeruk lan Manuk bisa langsung njupuk skuter listrik ruangan ing omah, ngisi skuter kasebut ing wayah wengi, lan bali menyang wilayah sing ditemtokake ing wayah esuk, supaya platform kasebut bakal mbayar pangguna kanthi jumlah tartamtu, lan kanggo ngatasi masalah kasebut. saka parkir acak skuter listrik.
Nanging, padha karo kahanan domestik, macem-macem masalah muncul nalika promosi skuter listrik sing dienggo bareng ing Amerika Serikat lan Eropa.Contone, akeh skuter diselehake ing trotoar utawa ing lawang parkir tanpa manajemen, sing mengaruhi lelungan normal para pejalan kaki.Ana keluhan saka sawetara warga lokal.Ana uga sawetara wong sing numpak skuter ing trotoar, sing ngancam keamanan pribadi para pejalan kaki.
Amarga kedadeyan wabah kasebut, lapangan transportasi global kena pengaruh banget.Malah skuter listrik sing dienggo bareng sing utamane ngrampungake mil pungkasan wis ngalami kesulitan sing durung ana sadurunge.
Pengaruh kaya iki ora preduli saka wates nasional wis suwene telung taun lan pengaruh banget marang bisnis platform perjalanan kasebut.
Minangka solusi kanggo "mil pungkasan" proses lelungan, wong biasane nggunakake produk saka Lime, Bird lan platform liyane interspersed karo subways, bus, etc. Sawise epidemi, kabeh wilayah transportasi umum ngadhepi dropped cetha ing penumpang.
Miturut data City Lab ing musim semi pungkasan, jumlah penumpang transportasi umum ing kutha-kutha utama ing Eropa, Amerika lan China nuduhake penurunan sing cetha 50-90%;aliran lalu lintas sistem komuter subway sisih lor ing wilayah New York mung mudhun 95%;MRT Bay Area ing Northern California System ridership suda dening 93% ing 1 sasi.
Ing wektu iki, penurunan kanthi cepet ing tingkat panggunaan produk "transportasi telung potong" sing diluncurake dening Lime lan Bird dadi ora bisa dihindari.
Kajaba iku, manawa skuter listrik, sepedha listrik utawa sepedha, alat lelungan iki sing nganggo model enggo bareng, masalah virus ing wabah kasebut ndadekake wong dadi prihatin, pangguna ora bisa yakin yen ndemek mobil sing diduweni wong liya. mung didemek.
Miturut survey McKinsey, manawa lelungan bisnis utawa pribadi, "wedi kena virus ing fasilitas sing dienggo bareng" wis dadi sebab utama kenapa wong nolak nggunakake lelungan mobilitas mikro.
Penurunan aktivitas iki langsung mengaruhi revenue kabeh perusahaan.
Ing musim gugur 2020, sawise nggayuh tonggak sejarah 200 yuta penumpang ing saindenging jagad, Lime ngandhani para investor manawa perusahaan bakal entuk arus kas positif lan arus kas gratis sing positif kanggo pisanan ing kuartal katelu taun kasebut, lan bakal nguntungake. kanggo taun lengkap 2021.
Nanging, amarga pengaruh epidemi saya mundhak ing saindenging jagad, kahanan bisnis sabanjure durung saya apik.
Miturut laporan riset, nggunakake saben skuter listrik sing dienggo bareng kurang saka kaping papat dina bakal nggawe operator ora lestari finansial (yaiku, biaya pangguna ora bisa nutupi biaya operasi saben sepeda).
Miturut The Infomation, ing taun 2018, skuter listrik Bird digunakake rata-rata kaping 5 saben dina, lan pangguna rata-rata mbayar $3.65.Tim Bird marang investor sing perusahaan ing trek kanggo generate $65 yuta ing revenue taunan lan bathi reged 19%.
Margin reged 19% katon apik, nanging tegese sawise mbayar kanggo daya, ndandani, pembayaran, insurance, etc., Bird isih kudu nggunakake mung $ 12 yuta kanggo mbayar sewa kantor lan expenses operasi Staff.
Miturut angka paling anyar, revenue taunan Bird ing 2020 ana $78 yuta, kanthi mundhut net luwih saka $200 yuta.
Kajaba iku, ana kenaikan biaya operasi sing ditumpangake: ing tangan siji, platform operasi ora mung tanggung jawab kanggo ngisi daya lan njaga produk, nanging uga disinfecting kanggo njamin kebersihan;ing tangan liyane, produk iki ora kanggo enggo bareng Lan desain, supaya iku gampang kanggo break mudhun.Masalah kasebut ora umum ing tahap awal platform, nanging amarga produk kasebut dilebokake ing kutha-kutha liyane, kahanan iki luwih umum.
"Biasane skuter listrik kelas konsumen bisa tahan suwene 3 wulan nganti setengah taun, dene pangarep-arep skuter listrik bareng kira-kira 15 wulan, sing nyedhiyakake syarat sing luwih dhuwur kanggo produk."Wong sing melu industri manufaktur sing gegandhengan. ora duwe bathi.
Mesthine, dilema alangan industri sing sithik isih ana.Platform kayata Lime lan Bird minangka pimpinan industri.Sanajan duwe kaluwihan modal lan platform tartamtu, produke ora duwe pengalaman utama sing mutlak.Pengalaman produk sing digunakake pangguna ing platform sing beda-beda Padha bisa diganti, lan ora ana sing paling apik utawa paling ala.Ing kasus iki, pangguna gampang ngganti layanan amarga jumlah mobil.
Pancen angel golek bathi gedhe ing layanan transportasi, lan kanthi sejarah, siji-sijine perusahaan sing duwe bathi kanthi konsisten yaiku produsen mobil.
Nanging, platform sing biasane nyewa skuter listrik, sepedha listrik, lan sepedha bareng bisa entuk pijakan sing kuat lan berkembang kanthi apik mung amarga lalu lintas pangguna sing stabil lan gedhe.Ing wektu sing cendhak sadurunge wabah rampung, para investor lan platform ora bisa ndeleng pangarep-arep kasebut.
Ing awal April 2018, Meituan entuk Mobike kanthi rega $ 2,7 milyar, sing nandhani pungkasane "perang bareng sepeda".
Perang sepeda sing dienggo bareng sing asale saka "perang mobil-mobil online" bisa diarani minangka perang apik liyane ing jaman kegilaan ibukutha.Mbuwang dhuwit lan mbayar kanggo nguwasani pasar, pimpinan industri lan sing kapindho gabung kanggo monopoli pasar minangka rutinitas Internet domestik sing paling diwasa, lan ora ana.
Ing negara ing wektu iku, pengusaha ora perlu, lan iku mokal kanggo ngitung revenue lan rasio input-output.Punika bilih tim Mobike mbalekake sawise acara, lan perusahaan nandhang mundhut gedhe-ukuran, mung sawise nampa investasi gedhe lan miwiti kanggo miwiti layanan "kertu saben wulan".Sawise iku, ijol-ijolan kerugian kanggo pasar dadi luwih ora bisa dikontrol.
Ora preduli manawa mobil online utawa sepeda sing dienggo bareng, layanan transportasi lan lelungan mesthi dadi industri intensif tenaga kerja kanthi bathi murah.Mung operasi intensif ing platform sing bisa ngasilake bathi.Nanging, kanthi dhukungan ibukutha sing gila, para pengusaha ing jalur kasebut mesthi bakal mlebu "perang involusi" getih.
Ing pangertèn iki, skuter listrik ing Eropah lan Amerika Serikat bisa diarani padha karo sepeda sing dienggo bareng, lan padha karo "umur emas" dhuwit panas ibukutha usaha ing endi wae.Ing wayahe krisis modal, investor sing wicaksana menehi perhatian luwih akeh marang data revenue lan rasio input-output.Ing wektu iki, tiba saka unicorn nuduhake skuter listrik minangka pungkasan sing ora bisa dihindari.
Saiki, nalika jagad iki alon-alon adaptasi karo epidemi lan urip saya suwe saya pulih, panjaluk "mil pungkasan" ing bidang transportasi isih ana.
McKinsey nganakake survey luwih saka 7,000 wong ing pitung wilayah utama ing saindenging jagad sawise wabah kasebut, lan nemokake manawa jagad bali normal, kecenderungan wong nggunakake kendharaan transportasi mikro sing diduweni pribadi ing tahap sabanjure bakal mundhak 9% dibandhingake. karo periode epidemi sadurunge.Kecenderungan kanggo nggunakake versi bareng kendaraan transportasi mikro mundhak 12%.
Temenan, ana tandha-tandha pemulihan ing bidang lelungan mikro, nanging angel banget kanggo ujar manawa pangarep-arep masa depan ana ing skuter listrik.
Wektu kirim: Nov-19-2022