"Mile pungkasan" minangka masalah sing angel kanggo umume wong saiki.Ing wiwitan, sepeda sing dienggo bareng gumantung ing lelungan ijo lan "mil pungkasan" kanggo nyapu pasar domestik.Saiki, kanthi normalisasi epidemi lan konsep ijo sing jero banget ing atine wong-wong, sepeda sing dienggo bareng sing fokus ing "mil pungkasan" mboko sithik dadi kahanan sing ora ana sepeda sing bisa ditunggangi.
Njupuk Beijing minangka conto, miturut "Laporan Tahunan Pengembangan Lalu Lintas Beijing 2021", proporsi warga Beijing sing mlaku lan muter bakal ngluwihi 45% ing 2021, sing dadi titik paling dhuwur sajrone limang taun kepungkur.Antarane wong-wong mau, jumlah nunggang sepeda ngluwihi 700 yuta, mundhak gedhene.
Nanging, kanggo ngontrol pangembangan industri sing sehat, Komisi Transportasi Beijing ngleksanakake regulasi total dinamis babagan ukuran sepeda rental Internet.Ing taun 2021, jumlah total kendaraan ing wilayah kutha tengah bakal dikontrol ing 800.000 kendaraan.Pasokan sepeda sing dienggo bareng ing Beijing kurang, lan iki dudu wilayah ing Beijing.Akeh ibukutha provinsi ing China duwe masalah sing padha, lan saben wong mbutuhake sarana transportasi "last mile" sing sampurna.
"Skuter listrik minangka pilihan sing ora bisa ditindakake kanggo nambah tata letak bisnis transportasi jangka pendek", Chen Zhongyuan, CTO saka Nine Electric, wis bola-bali nyebutake masalah iki.Nanging nganti saiki, skuter listrik tansah dadi dolanan lan ora dadi bagian penting transportasi.Iki tansah dadi masalah jantung kanggo kanca-kanca sing pengin mungkasi dilema "mil pungkasan" liwat skateboards elektrik.
Dolanan?alat!
Miturut informasi umum, produksi skuter listrik ing negaraku wis dadi sing pertama ing donya wiwit 2020, lan proporsi isih mundhak, yen wis tekan luwih saka 85%.Budaya skateboard domestik diwiwiti kanthi relatif pungkasan.Nganti saiki, akeh wong mung mikir yen skuter mung dolanan kanggo bocah-bocah, lan ora bisa ngadhepi status lan kaluwihan ing transportasi.
Ing lelungan lalu lintas sing beda-beda, umume kita mikir yen: kurang saka 2 kilometer minangka lalu lintas mikro, 2-20 kilometer minangka lalu lintas jarak cendhak, 20-50 kilometer minangka lalu lintas cabang, lan 50-500 kilometer minangka lalu lintas jarak adoh.Skuter sejatine minangka pimpinan mobilitas mobilitas mikro.
Ana akeh kaluwihan skuter, lan selaras karo konservasi energi nasional lan strategi pengurangan emisi minangka salah sawijining.Ing Konferensi Kerja Ekonomi Pusat sing ditutup tanggal 18 Desember taun kepungkur, "nindakake tugas sing apik ing puncak karbon lan netralitas karbon" didaftar minangka salah sawijining tugas utama ing taun iki, lan strategi dual-karbon kasebut terus-terusan, sing uga masa depan karya negara.Salah sawijining arah utama yaiku bidang lelungan, sing dadi konsumen energi gedhe, terus ganti.Skuter listrik ora mung kondusif kanggo ngrampungake masalah kemacetan, nanging uga nggunakake energi sing kurang.Padha tundhuk karo alat transportasi "karbon pindho".
Kapindho, skuter luwih trep tinimbang kendaraan listrik roda loro.Saiki, skuter listrik sing diprodhuksi ing China biasane ana ing 15 kg, lan sawetara model lipat bisa nganti 8 kg.Bobot kasebut bisa gampang digawa dening bocah wadon cilik, sing trep kanggo alat perjalanan jarak jauh.mil pungkasan”.
Titik pungkasan uga minangka titik sing paling penting.Miturut peraturan penumpang subway domestik, penumpang bisa nggawa bagasi sing ukurane ora ngluwihi 1,8 meter, ambane lan dhuwure ora luwih saka 0,5 meter, lan bobote ora ngluwihi 30 kg.Skuter listrik kanthi tundhuk karo peraturan iki, yaiku, para komuter bisa nggawa skuter menyang subway tanpa watesan kanggo mbantu lelungan "mil pungkasan".
Wektu kirim: Dec-12-2022