Istanbul dudu papan sing cocog kanggo sepedaan.
Kaya San Fransisco, kutha paling gedhe ing Turki minangka kutha pegunungan, nanging populasine 17 kaping luwih, lan angel lelungan kanthi bebas kanthi pedaling.Lan nyopir bisa dadi luwih angel, amarga kemacetan dalan ing kene sing paling awon ing donya.
Ngadhepi tantangan transportasi sing nggegirisi, Istanbul ngetutake kutha-kutha liyane ing saindenging jagad kanthi ngenalake macem-macem transportasi: skuter listrik.Bentuk transportasi sing cilik bisa menek bukit luwih cepet tinimbang sepeda lan ngubengi kutha tanpa emisi karbon.Ing Turki, biaya perawatan kesehatan sing ana hubungane karo polusi udara kutha yaiku 27% saka total biaya perawatan kesehatan.
Jumlah skuter listrik ing Istanbul wis tuwuh nganti udakara 36.000 wiwit pisanan ing dalan ing taun 2019. Antarane perusahaan mikromobilitas sing berkembang ing Turki, sing paling berpengaruh yaiku Marti Ileri Teknoloji AS, sing dadi operator skuter listrik pisanan ing Turki.Perusahaan iki ngoperasikake luwih saka 46.000 skuter listrik, moped listrik lan sepedha listrik ing Istanbul lan kutha-kutha liyane ing Turki, lan aplikasi kasebut wis diunduh kaping 5,6 yuta.
、Industri wis adoh banget wiwit Uktem nglumpukake dhuwit kanggo Marti.
Investor teknologi potensial "ngguyu ing ngarepku," ujare.Uktem, sing wis sukses dadi kepala operasi ing layanan TV streaming Turki BluTV, wiwitane ngasilake kurang saka $500.000.Perusahaan kasebut kanthi cepet kehabisan dana awal.
"Aku kudu nyerahake omahku.Bank njupuk mobilku.Kula tilem wonten kantor kirang langkung setaun,” kandhane.Kanggo sawetara sasi kapisan, adhine lan co-founder Sena Oktem ndhukung call center dhewe, nalika Oktem dhewe ngisi skuter ing njobo.
Telung setengah taun sabanjure, Marti ngumumake yen bakal duwe nilai perusahaan $ 532 yuta nalika gabung karo perusahaan akuisisi tujuan khusus lan kadhaptar ing Bursa Saham New York.Nalika Marti minangka pimpinan pasar ing pasar mikromobilitas Turki - lan subyek penyelidikan antitrust, sing mung diluncurake ing wulan kepungkur - ora mung operator ing Turki.Loro Turki liyane
"Tujuan kita yaiku dadi alternatif transportasi pungkasan," ujare Uktem, 31 taun. aku arep.8 mil menyang panggonan iku, mugi kula numpak e-mancal.Aku arep 6 mil, aku bisa numpak moped listrik.Aku arep menyang toko 1,5 mil, aku bisa nggunakake skuter listrik.'”
Miturut perkiraan McKinsey, ing 2021, pasar mobilitas Turki, kalebu mobil pribadi, taksi lan transportasi umum, bakal regane 55 milyar nganti 65 milyar dolar AS.Antarane wong-wong mau, ukuran pasar lelungan mikro sing dienggo bareng mung 20 yuta nganti 30 yuta dolar AS.Nanging analis ngira yen kutha-kutha kayata Istanbul ora nyopir lan nandur modal ing infrastruktur kayata jalur sepeda anyar kaya sing direncanakake, pasar bisa tuwuh nganti $ 8 milyar nganti $ 12 milyar ing taun 2030. Saiki, ana sekitar 36.000 skuter listrik ing Istanbul, luwih saka Berlin lan Roma.Miturut pitungan publikasi micro-travel "Zag Daily", jumlah skuter listrik ing rong kutha iki mung 30.000 lan 14.000.
Turki uga mikir babagan carane nampung e-skuter.Nggawe kamar kanggo wong-wong mau ing trotoar Istanbul sing rame minangka tantangan dhewe, lan kahanan sing akrab ing kutha-kutha Eropa lan Amerika kayata Stockholm.
Nanggepi keluhan yen skuter listrik ngalangi lumampah, utamane kanggo wong sing ora duwe kabisan, Istanbul wis ngluncurake pilot parkir sing bakal mbukak 52 skuter listrik anyar ing lingkungan tartamtu, miturut Turkish Free Press Daily News.Parkir skuter.Ana uga masalah keamanan, lapor agensi berita lokal.Ora ana wong sing umure 16 taun bisa nggunakake skuter, lan larangan ing macem-macem tunggangan ora mesthi ditindakake.
Kaya akeh penggerak ing pasar micromobility, Uktem setuju yen skuter listrik ora masalah nyata.Masalah nyata iku mobil dominasi kutha-kutha, lan trotoar iku salah siji saka sawetara panggonan ngendi hindsight bisa ditampilake.
"Wong-wong wis ngerti carane mobil sing ora becik lan medeni," ujare.Sapratelo saka kabeh lelungan dening kendaraan Marti menyang lan saka stasiun bis.、
Amarga fokus infrastruktur ing pejalan kaki lan pengendara sepeda, Alexandre Gauquelin, konsultan mikromobilitas sing dienggo bareng, lan Harry Maxwell, kepala pemasaran ing perusahaan data mikromobilitas Fluoro, nulis ing kirim blog.Nganyarke isih ditindakake, lan nampa mobilitas bareng ing Turki isih ana ing tahap awal.Nanging padha argue sing liyane cyclists ana, liyane pemerintah motivasi kanggo desain liyane.
"Ing Turki, adopsi lan infrastruktur mikromobilitas katon minangka hubungan pitik-lan-endhog.Yen kekarepan politik selaras karo adopsi mikromobilitas, mobilitas sing dienggo bareng mesthi bakal duwe masa depan sing cerah, "ujare.
perusahaan, Hop lan BinBin, uga wis miwiti mbangun bisnis e-scooter dhewe.
Google—Allen 18:46:55
Wektu kirim: Dec-07-2022